Сегодня, 29 апреля, в 00 часов забастовка железнодорожников приостановлена. В ней участвовало чуть меньше 400 человек: две смены, примерно по 130 человек, а также отдельные локомотивные бригады на различных направлениях. Основой забастовки были коллективы депо "Железнодорожное" (Горьковское направление) и депо "Пушкинское" (Ярославское направление), частично забастовку поддержали так же в депо "Домодедово" (Павелецкое направление) и депо "Ильича" (Белоруское направление). Публикуем протокол решения профсоюзного комитета о приостановлении забастовки и интервью с участниками акции, подводящее итог ее первому этапу.

В протоколе собрания Профсоюзного комитета РПЛБЖ Московской железной дороги от 28 апреля 2008 года говорится: "Принимая к сведению информацию о массовой поддержке гражданами требований забастовки; полагая, вместе с тем, необходимым содействовать жителям Москвы и Подмосковья в спокойном праздновании Майских праздников и Дня Победы, а также инаугурации Президента России Д.А.Медведева, решили: приостановить забастовку, проводящуюся в форме остановки движения пригородных поездов Горьковского и Ярославского направлений с 00 часов 29.04.2008. Вопрос о прекращении забастовки или о формах её возобновления внести в повестку заседания Профсоюзного комитета 12 мая 2008 года.
Приняв к сведению информацию председателя профсоюзного комитета Русиновича-Русака Д.И. о невозможности направления уведомления работодателю о начале забастовки в связи односменным режимом работы экспедиции МЖД, довести данное решение о приостановке забастовки до работодателя через руководителей депо «Железнодорожная» и «Пушкино».
Профсоюзный комитет благодарит всех работников, принявших участие в забастовке и принимает решение ходатайствовать перед Исполкомом РПЛБЖ и ФКС СОЦПРОФ о награждении участников забастовки Почетными грамотами."

Примечательно, что в забастовке участвовали далеко не только члены РПЛБЖ - едва ли не половина бастовавших в профсоюзе вообще не состоят, попадаются и члены ФНПРовского профсоюза. Тем не менее, руководство РЖД ни на какие уступки забастовщикам не пошло - отказалось даже от переговоров. Поэтому, не исключено, что в ближайше время мы сможем увидеть продолжение забастовки.

Последние часы забастовки, как впрочем и весь день, бастующие работники депо "Железнодорожное" провели, стоя возле Курского вокзала в окружении ОМОНа. Утром у них даже была стычка с ОМОНом, но потом ситуация относительно стабилизировалась. Нам удалось пообщаться с некоторыми забастовщиками. Вот их рассказ:

- В 2002 году у нас, депо "Железнодорожное", уже была забастовка. Тогда бастовало только наше депо. Нам тогда повысили зарплату на 5 тыс. руб. и все. С тех пор зарплата не менялась. Вернее проводились индексации порядка 1,6% в год и все. Мы им дали фору на 6 лет. Все это время мы звали начальство за стол переговоров - безрезультатно. За это время зарплата фактически уменьшилась в два раза (По покупательной способности - прим. ред.). Я не могу оплачивать коммунальные услуги из такой зарплаты.

Мы терпели все это время и решили опять бастовать. Вы знаете, что мы хотели бастовать еще 27 ноября? Мы совершили ошибку: когда мы судились и дошли до Верховного суда, нам сказали: ребята, вашу забастовку не могут признать незаконной, ведь вы не бастовали еще. Нам сказали: имеете полное право бастовать. Но мы тогда пожалели Путина, Медведева, всю эту... А сейчас мы решили взять и сделать это внезапно. Но вот чего произошло: мы всем сказали, что кто не хочет бастовать - пусть возьмут больничные. И в эту ночь с воскресенье на понедельник так много людей взяли больничные, что дежурный вынужден был позвонить начальнику депо Долгачеву, и они вызвали инструкторов на подмену. Они нас и заменили.

Если бы не это, сегодня минимум 300 тысяч человек не доехали бы в Москву на работу. И все равно все пути стояли, только в один тупик ходил поезд со штрейкбрехером. Этот поезд ходил с интервалом раз в 1 час, вместо нормального на этом направлении интервала раз в 7 минут. Таким образом забастовка снизила пропускную способность на горьковском направлении в 10 раз. На ярославском направлении - еще больше. Там руководство РЖД не сумело столь оперативно организовать замену забастовщикам.

Мы начали забастовку в 4 утра в Железнодорожном - просто не выехали. Сразу начались трения с милицией, с прокуратурой: мол "незаконно" и т.д. Сейчас в депо понаехало людей с "большими погонами"...

- А почему другие первички РПЛБЖ не поддержали забастовку?

- Да их просто сожрали! Первички есть, но на людей оказывается очень большое давление. Но встали: в Пушкино, ребята с "Домодедово", с "Ильича". В Пушкино сначала говорили, что боятся бастовать. Мы вообще сначала хотели вставать одни, чтобы еще раз показать: мы на это способны. Мы, депо "Железнодорожное", единственные, кто добился, что у нас премия составляет 5 - максимум 10% от всей суммы зарплаты, а в других депо бывает и за 50% , и вообще беспредел, бывает и до 100% . В 2002 году мы добились, чтоб нас не трогали.

- А вот эта история, когда на ярославском направлении из-за отсутствия проводника в хвостовом вагоне машинист не смог заметить и вовремя предотвратить опасную ситуацию, поскольку "хвост" поезда не видно, и пассажира зажало дверями. Человек погиб, а ни в чем не повинный машинист попал под суд. У вас возникают подобные проблемы?

- Да. Одно из требований забастовки - восстановить должность проводника хвостового вагона в целях безопасности движения.Раньше у нас были в хвостовых вагонах проводницы. Они мыли стекла в кабине локоматива, на станциях следили за безопасностью посадки/высадки пассажиров, давали машинисту сигнал к отправлению поезда. Но потом в целях экономии руководство РЖД отменило эту должность. Если бу у нас сейчас были проводницы, и стекла были бы везде чистые и не битые, и несчастных случаев было бы намного меньше. Ведь если пути возле станции кривые, да и просто на расстоянии 12 вагонов, машинист физически не видит, что творится в "хвосте" поезда.

Еще у нас требования по зарплате. И мы требуем нормального отношения к работникам со стороны руководства. А они не хотят с нами разговаривать. В 2002 году они нам говорили: "мы сейчас на ваше место обезьяну посадим, и она поедет". Тогда они называли нас быдлом, а в 2005 году называли нас рабами.

- А сейчас они на ваши места посадили квалифицированных людей?

- Может и квалифицированных, но не обкатанных на этой дороге. Не знающих профиля (специфики) путей данного направления. Обычно, когда на направление переводят нового человека, он должен две недели стажироваться, т.е. ездить третьим в локомотивной бригаде, а потом еще сдать экзамен. Только после этого, когда он уже изучил профиль путей, он может ехать самостоятельно. В противном случае вероятность аварии или несчастного случая очень высока. Руководство РЖД, заменив нас сегодня на "левых" людей, сознательно пошло на многократное увеличение опасности перевозок. Эти штрейкбрехеры, только от незнания профиля путей, на кривых участках запросто могут зажать дверьми людей и т.д. Только им за это ничего не будет. А если такое случится у нас - мы пойдем под суд. Нормальный человек отказался бы такое делать, сказал бы, что не знает профиль путей и не поехал бы. А эти поехали...

- У вас возникают проблемы с давлением со стороны власти, руководства?

- Да. У нас работают ребята с Орла и с Курска. Они живут в общежитии. Первоначально многие из них вступили в РПЛБЖ. Однако руководство РЖД стало выселять их за членство в профсоюзе из общежитий. Многие повыходили - жить-то надо. Они говорили, что вступят обратно, когда найдут жилье в Москве. Но идейно они с нами и наши действия поддерживают. А один машинист - член РПЛБЖ параллельно учится в ВУЗе. Начальство узнало, где он учится, и Долгачев ему уже пообещал устроить "веселые экзамены".

- А как официальный ФНПР-овский профсоюз реагирует на забастовку?

- Их профбоссы звонили нам и обругали нецензурно...

К разговору присоединяется еще один забастовщик:

- А вы знаете, что Правление ОАО РЖД постановило, что зарплата машиниста высшей категории должна быть 112 тыс. руб., и у помощника 60 тыс. руб. А у нас машинистам платят в 4 раза меньше (порядка 25, 30 тыс. руб.), а помощникам - в 3 раза (порядка 20 тыс. руб.). Вот так они деньги отмывают.

- А кому у вас платят по 50 тыс.?

- Таких машинистов у нас 7 человек. Не все из них достойные, не все - замечательные специалисты. Их выбрали просто произвольно. Это такая показуха. А еще нас так разделяют в коллективе. К примеру, эти 7 человек уже забастовку не поддерживают.

- И что будете делать дальше?

- Сегодня до 00 часов мы стоим, потом приостанавливаем забастовку. Ну а дальше... Если начальство не отреагирует на наши требования, не исключена еще одна забастовка.

- В том же составе или к вам могут присоединиться другие депо.

- Не исключено....

Интервью взяли активисты "Рабочей Демократии"

ИА "ИКД"

Ссылки по теме:

Движение электропоездов было восстановлено за счет пренебрежения правилами безопасности

Час пик наступил. Забастовка железнодорожников разрастается

Российские железные дороги: конец пути. Интервью с активистом профсоюза железнодорожников

Органами охраны правопорядка задержан один из участников забастовки железнодорожников

Машинисты подмосковных электричек бастуют

Дальнобойщики и машинисты готовят стачку и общую кампанию в защиту трудовых прав транспортников

Люблинский райсуд постановил: Руки прочь от свободных профсоюзов!

Руководство ОАО «РЖД» наказывает «бунтующий» профсоюз РПЛБЖ

Забастовка железнодорожников не состоялась, но ущерб работодателю нанесен

Мосгорсуд запретил еще не начатую забастовку железнодорожников